רכבים היברידיים אתם מכירים מזמן. גם מכוניות חשמליות לגמרי אתם כבר מזהים בכל פינה. אז מה זה בכלל רכב פלאג-אין?
יוני אביב
בהנחה שלא העברתם את השנה האחרונה איפשהו בחלל החיצון, כנראה שגם אתם כבר מודעים היטב למהפכה שעוברת על שוק הרכב המקומי. הכוונה היא כמובן לכניסה המואצת של עשרות דגמים חדשים בכל שנה – של עשרות יצרניות רכב שונות – המבוססים על טכנולוגיית ההנעה בחשמל. אז נכון, אף אחד כבר לא מתרגש למראה עוד טסלה שחולפת בכביש, וגם עמדות טעינה חשמליות הן כבר חלק מהנוף האורבני. אך אם צוללים קצת יותר לעומק הדברים, מגלים ששוק הרכב העולמי והישראלי לא נחלק בלעדית לשתי קטגוריות של בנזין מול חשמל. למעשה, רק בישראל נמכרים בכל שנה עשרות אלפי רכבים שהם איפשהו באמצע מבחינת הטכנולוגיה של בנזין מול חשמל, כלומר רכבים היברידיים. אם רוצים להתעמק עוד קצת, אז צריך לדבר גם על רכבים מסוג היברידי-נטען, או בשמם המוכר יותר: רכבי פלאג-אין.
פלאג-אין? מה זה בכלל?
ברשותכם נתחיל עם סקירה היסטורית-מוטורית קצרצרה. רכבים היברידיים "רגילים" נמצאים איתנו כבר לא מעט שנים. דגם ה-'פריוס' של טויוטה נחשב לאחד מחלוצי הטכנולוגיה הזאת, ובמשך שנים היווה כמעט שם גנרי עבור רכבים עם מנוע בנזין רגיל, המצוידים גם במנוע חשמלי קטנטן הטוען את עצמו. בלי להיכנס להסברים מסובכים, רק נסביר שהאנרגיה של המנוע החשמלי הגיעה בעצם מאנרגיה הנוצרת מבלימת הרכב, ונקראה 'בלימה רגנרטיבית'. כל הסיפור הזה הספיק כדי לחסוך קצת בצריכת הדלק של אותם רכבים היברידיים, ואולי כדי לגרום לרוכשי המכונית להרגיש שהם דואגים קצת יותר לשלומו של כדור הארץ. במשך כמה שנים נראה היה שלטכנולוגיה הזאת אין הרבה לאן להתקדם, אבל אז הגיעו רכבי הפלאג-אין.
בעקרון, גם ברכבים אלה הבסיס הוא של מנוע בעירה פנימית רגיל לגמרי, הפועל לצידו של מנוע חשמלי קטן יותר, אלא שכאן כבר יש עוד כמה חלקים במשוואה. כאן כבר יש סוללות גדולות ורציניות יותר, שכדי לטעון אותן בחשמל בכמות מספקת, יש להתחבר לשקע חשמלי חיצוני. בדיוק כמו שאתם כבר מכירים מרכבים חשמליים לגמרי.
בשביל מה זה טוב? ובכן, בניגוד לדור הראשון של הפתרון ההיברידי, רכבי פלאג-אין כבר הציגו חיסכון אמיתי ומורגש בצריכת הדלק. היות שהמנוע החשמלי הנטען הצליח לאגור מספיק אנרגיה כדי להניע לבדו את המכונית למרחק של כמה עשרות קילומטרים, נהגים רבים גילו כי לפי שגרת הנהיגה היומית שלהם, הם לא צריכים יותר מזה. בנוסף, רכבי פלאג-אין מראש מהווים פתרון ביניים מעולה עבור מי שרוצים לחוות קצת 'נהיגה חשמלית', אבל סובלים מחרדת הטווח המפורסמת (פחד להיתקע עם סוללה ריקה ורכב שאי אפשר להזיז). הרי אם תמיד אפשר גם לתדלק בדלק רגיל, אז אף פעם לא ניתקע.
האמת היא שהנהג הישראלי אימץ די מהר את הפתרון שהציעו רכבי פלאג-אין. גרסאות היברידיות נטענות של דגמים כמו טויוטה ראב 4* או קיה נירו נמכרו במספרים יפים ביחס לרכבים עם טכנולוגיה לא ממש מוכרת, וגם עכשיו כשהפוקוס עבר לרכבים חשמליים לגמרי, דגמי הפלאג-אין השונים עדיין מבוקשים.
מה שכן, צריך לומר שביחד עם היתרונות, יש גם כמה דברים שצריך לדעת על רכבי פלאג-אין. בתור התחלה, הם עדיין מתומחרים גבוה יותר מהגרסאות המקבילות שלהן שמונעות באמצעות מנוע בנזין רגיל. סביר להניח שגם העניין הזה ייפתר ככל שההיצע יגדל והתחרות תוביל להוזלה בשוק, אבל כרגע זהו עדיין המצב. בנוסף, רכבי פלאג-אין פחות מתאימים למי שנוהג מרחקים גדולים יותר בכל יום. אם הכוח החשמלי שאתם מקבלים אחרי טעינה מספיק ל-50-60 קילומטר בלבד, ואתם גומאים נניח 150 קילומטר ביום, הרי שאת רוב הנסיעה תעשו תוך שימוש במנוע הבנזין הרגיל, שעכשיו אפילו עובד קשה יותר כי הסוללות החשמליות מוסיפות משקל לא קטן לרכב. חוץ מזה, גם כשמדובר ברכב פלאג-אין ולא ברכב חשמלי לגמרי, עדיין כנראה תתקשו להסתדר בלי עמדת טעינה ביתית או לפחות אחת שנגישה לכם בתדירות גבוהה, וגם לזה כאמור יש משמעות כספית שצריך לקחת בחשבון.
לסיכום, רכבי פלאג-אין מהווים פתרון לא רע עבור מי שעדיין לא מוכן להתחייב להנעה חשמלית בלבד, אבל בכל זאת רוצה לחסוך כסף על דלק, ועל הדרך גם לפעול למען כדור הארץ. יש לנו הרגשה שתוך שנים ספורות הפתרון הזה כבר יהיה נפוץ כל כך, שגם אתם תוכלו להסביר באריכות למי שיתעניין, מה ההבדל בין היברידי לפלאג-אין. סעו בזהירות.
* הכתבה כוללת תוכן שיווקי מטעם מימון ישיר. אין בפרסום המידע משום המלצה או מתן ייעוץ, והמידע אינו מחליף היוועצות באנשי המקצוע הרלבנטיים. קבלת החלטה כלשהי על סמך האמור לעיל היא על אחריות הגולש בלבד. אי עמידה בפירעון ההלוואה או בהחזר האשראי עלול לגרור חיוב בריבית פיגורים והליכי הוצאה לפועל. מימון ישיר אינה אחראית לטיב או לתקינות הרכב שיירכש.
מספר רישיון 54414.